张刚委员：

您提出的《关于开通城市快速公交环线及加快推进綦登路与登瀛大道连接建设的建议》（第136号）收悉。经我局与新城建设管委会共同研究办理，现答复如下：

一、关于开通城市快速公交环线的建议

按照交通运输部《城市公共汽车和电车客运管理规定》（2017年第5号令），公共汽车须在城市人民政府确定的区域内，运用符合国家有关标准和规定的公共汽电车车辆和城市公共汽电车客运服务设施，按照核准的线路、站点、时间和票价运营。根据《重庆市安全生产委员会关于印发重庆市安全生产专项整治三年行动工作方案的通知》（渝安委〔2020〕10号）文件要求：禁止设立乘客站立区的公交客车进入高速公路，目前我区城市公交属于站立式公交不符合高速行驶条件。下一步，我局将加强调研根据群众出行需求，进一步优化调整公交线路，满足广大群众出行需求。

二、关于加快推进綦登路与登瀛大道连接的建议

（一）基本情况。

綦登路二期（綦江南下道口-转关口大桥）全长 1.86公里，其中桥梁长约560米，道路宽30米，投资估算约2亿元，转关口菱形立交（綦登路连接登瀛大道互通立交）用地面积约80亩，投资估算约1.3亿元，以上2个项目均属于綦江区2022年度政府主导类前期储备项目。

（二）綦登路二期进展及存在问题。

1.征地拆迁。一是该项目已取得征转用批文（渝府地〔2020 〕1777号)；二是该项目涉及玉龙5社、6社、7社及华强化肥厂（含职工宿舍楼）土地，其中玉龙5社除道路以外均为永久性基本农田，只能采取红线征地，拆迁难度巨大，同时华强化肥破产重组进度缓慢，尚未进行拆迁。

2.规划设计。该项目（綦江南下道口-转关口菱形立交)

全长约1.86公里，其中綦江南至华强化肥厂磷石膏场段道路0.52公里紧邻川黔铁路，且高差很大（20米至35米不等），为了避免对川黔铁路造成安全隐患，经相关部门及设计单位现场核实，建议将该段市政道路由路基调整为桥梁方案，目前已完成綦登路二期项目变更设计方案且通过区规资局专家委员会审查，按照项目建设审批程序，需完成征地拆迁并签订土地移交协议，华强化肥土地置换后才能办理项目的划拨决定书及方案批复。

3.土地置换。一是该项目横穿已出让给华强公司“工变商”项目地块，需进行土地置换，同时华强公司项目地块是按原厂房土地证红线出让，土地不规则，也需进行土地置换。按照东部新城控规规整后，需置换土地共计182亩，经测算，办理征转用批文(含地票）需缴纳相关规费5000 多万元；二是置换土地涉及农业银行、农村商业银行、工商行、厦门银行、光大银行、成都银行、三峡银行、上海浦东发展银行等8家银行及渝台信用担保、兴农融资担保、三峡担保、瀚华担保等4家担保公司抵押查封，需解押后才能实施土地置换；三是按照项目建设审批程序，需完成道路占用华强公司置换土地后，才能办理项目的划拨用地批准书及方案批复。目前东部新城管委会已草拟了土地置换实施方案，待区政府及相关主管部门审核通过后立即开展相关工作。

4.磷石膏渣场处置。该项目横穿华强化肥厂磷石膏渣场，经初步测算，磷石膏渣场约68万m³，占地面积约80亩，目前区经信委正在进行磷石膏渣场处置，按现有企业需求磷石膏处置进度，预计2023年完成。

（三）转关口菱形立交进展情况。

转关口立交在东部新城控规中原规划为首蓿叶形立交，占地面积约200亩，其中主线路长约0.5公里，匝道长约2.4公里，投资估算约1.7亿元。经论证，此方案匝道与在建转关口大桥难以衔接，实施难度极大，同时首蓿叶立交占地面积大，建设成本高。为了顺利推进项目前期手续，本着节约土地资源、降低建设成本原则，经专家论证请示区政府同意后，将立交形式由首蓿叶形立交调整为菱形立交，并完成控规调整（已通过专委会审查)，立交形式为3层，其中南北主线为上层、辅道为中层、东西主线为下层。

综上，綦登路二期项目用地情况非常复杂，规划选址涉及用地、环保报批手续办理难度很大，新城建设管委会多次向区委、区政府专题汇报，正在全力协调推进，待征地拆迁、土地置换、磷石膏渣场处置等问题处置到位后，适时启动项目建设。

此复函已经李吉彬局长审签。对以上答复您有什么意见，请及时填写在政协云平台提案系统回执上，以便我们进一步改进工作。

                                    重庆市綦江区交通局  

                                    2022年6月13日   

（联 系 人：刘启强，联系电话：023-48661516）